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福知山線列車事故について
福知山線列車事故について
鉄道事業（快適にご利用いただく取り組み）プロジェクトおおさか東線事業
おおさか東線は、新大阪駅から久宝寺駅に至る路線で、大阪外環状鉄道（株）が事業主体となって城東貨物線の施設や用地を活用しながら旅客線とする整備を進めてまいりました。南区間（放出〜久宝寺間）は2008年3月に開業し、この度、工事を進めておりました北区間（新大阪〜放出間）が2019年3月16日に開業しました。
当路線の完成により、大阪外縁部において都心部から放射線状に広がる路線を相互に連絡することとなり、鉄道の広域ネットワークの形成に大きく貢献するものと考えています。
| 工事延長 |
約20.3キロメートル（新大阪駅〜久宝寺駅） 新線建設区間：新大阪駅〜 JR淡路駅 約3.2キロメートル 複線化区間：JR淡路駅〜久宝寺駅 約17.1キロメートル 電化区間：新大阪駅〜久宝寺駅 約20.3キロメートル |
|---|---|
| 設置駅数 | 14駅（新大阪、久宝寺駅などの既設駅、衣摺加美北駅を含む） |
| 駅名 | 駅設備 | 昇降設備 |
|---|---|---|
| 南吹田 |
相対式ホーム2面 8両編成対応 |
エレベーター2基 （各ホーム1基） エスカレーター４基 （各ホーム上り・下り） |
| JR淡路 | ||
| 城北公園通 | ||
| JR野江 |
| 駅名 | 南吹田、JR淡路、城北公園通、JR野江 |
|---|---|
| 駅設備 |
相対式ホーム2面 8両編成対応 |
| 昇降設備 |
エレベーター2基 （各ホーム1基） エスカレーター４基 （各ホーム上り・下り） |
おおさか東線の鴫野駅の建築工事を担当しています。日々気を付けていることとして、現場巡回を通して、安全設備が適切に設置されているか、また、設置されているものの、使いづらいものになっていないかをチェックし、安全に工事を進めてまいりました。
駅改良工事ではエレベーターやエスカレーターを新設し、お客様にご利用しやすい空間としました。デザインやサイン配置などにもこだわり、使用開始後は多くのお客様に喜んでいただけたらと思います。
地域発展の拠点となる鉄道事業に取組み、街の発展に貢献したい
2019年3月16日に開業したおおさか東線（新大阪〜放出間）において、単線区間の貨物線を旅客複線化する工事を担当しました。入社前より、「地域発展の拠点となる鉄道事業に取組み、街の発展に貢献したい」という思いがあり、実際に新駅等の建設に携わることができ、非常にやりがいを感じています。便利になったおおさか東線を、ぜひご利用下さい。