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福知山線列車事故について
福知山線列車事故について
鉄道事業（快適にご利用いただく取り組み）プロジェクト奈良線第2期複線化事業
奈良線はこれまで1期複線化（京都〜JR藤森、宇治〜新田間）や新駅設置などの輸送改善により着実にご利用が増加してきましたが、単線区間の介在による定時性の確保などの課題も残されています。
2期複線化事業では、沿線自治体のご協力を得ながら、「JR藤森〜宇治」、「新田〜城陽」、「山城多賀〜玉水」の計14.0キロメートルの複線化を行います。今回の複線化で、ご利用者の多い「京都〜城陽」間は全て複線となり、奈良線の更なる利便性向上、安全・安定輸送を実現できるものと考えています。
また、複線化事業にあわせて、駅ホームの安全性向上などを目的とした京都駅と六地蔵駅の駅改良や玉水駅・山城青谷駅の橋上化、桃山駅・木幡駅他のバリアフリー化、踏切保安度向上のための3次元レーザーレーダ式障害物検知装置、踏切警報時間制御装置（通称:賢い踏切）の整備など、線区全体で安全性を高める取り組みを行っています。複線化事業は、2023年3月18日に開業しました。
奈良線輸送改善に合わせて、当工事所では橋上駅舎化（山城青谷駅・玉水駅）・バリアフリー化（桃山駅・木幡駅他）といった駅舎工事を主に行っています。駅の設計時や施工時には、細部に至るまで、工事部門・保守部門・運輸部門・駅・自治体、、、といった非常に多くの関係者で膝を突き合わせて議論し、より安全で快適な策を一丸となって日々探求しています。
当社の駅が、ご利用の皆さまの日常を彩る存在となれば幸いです。
計画段階環境配慮書
環境影響評価方法書
環境影響評価準備書
環境影響評価書（2015年11月）
環境影響評価書（2016年3月）
本編
第1章 事業者の氏名及び住所／第2章 対象鉄道建設等事業の目的及び内容（PDF形式 3,579KB）第3章 事業実施区域及びその周囲の概況（3.1. 自然的状況）（PDF形式 12,864KB）第3章 事業実施区域及びその周囲の概況（3.2. 社会的状況）（PDF形式 7,881KB）第4章 計画段階配慮書に対する環境保全の見地からの意見の概要及び事業者の見解（PDF形式 199KB）第5章 方法書に対する環境保全の見地からの意見の概要及び事業者の見解（PDF形式 289KB）第6章 準備書に対する環境保全の見地からの意見の概要及び事業者の見解（PDF形式 278KB）第7章 対象事業に係る環境影響評価の項目並びに調査、予測及び評価の手法（PDF形式 196KB）第8章 環境影響評価の調査の結果の概要並びに予測及び評価の結果（大気質）（PDF形式 4,497KB）第8章 環境影響評価の調査の結果の概要並びに予測及び評価の結果（騒音）（PDF形式 6,930KB）第8章 環境影響評価の調査の結果の概要並びに予測及び評価の結果（振動）（PDF形式 903KB）第8章 環境影響評価の調査の結果の概要並びに予測及び評価の結果（水環境）（PDF形式 1,850KB）第8章 環境影響評価の調査の結果の概要並びに予測及び評価の結果（動物）（PDF形式 2,271KB）第8章 環境影響評価の調査の結果の概要並びに予測及び評価の結果（景観）（PDF形式 5,313KB）第8章 環境影響評価の調査の結果の概要並びに予測及び評価の結果（廃棄物等）（PDF形式 254KB）第8章 環境影響評価の調査の結果の概要並びに予測及び評価の結果（温室効果ガス）（PDF形式 267KB）第9章 環境影響評価項目に関する環境の保全のための措置（PDF形式 306KB）第10章 環境の保全のための措置が将来判明すべき環境の状況に応じて講ずるものである場合における、当該環境の状況の把握のための措置（PDF形式 192KB）第11章 対象事業に係る環境影響の総合的な評価（PDF形式 373KB）第12章 環境影響評価準備書と補正前の環境影響評価書の相違点（PDF形式 348KB）第13章 近畿運輸局長の意見に対する事業者の対応（PDF形式 276KB）第14章 評価書の補正（PDF形式 1,345KB）環境影響評価 事後調査計画書（2024年4月）
環境影響評価 事後調査報告書（2024年4月）
このたび弊社は、環境影響評価法に基づき、事後調査報告書を公表します。
建設プロジェクトを通して、“鉄道の利便性の向上”や“沿線地域の発展”に貢献したい。
2023年春の開業に向けて、佳境を迎えている本事業において、私は主に軌道の新設工事を担当しています。狭隘かつ営業線に近接している環境下での工事は、鉄道工事特有の難しさがありますが、その反面やりがいや面白さも感じています。引き続き沿線の皆さまのご理解とご協力のもと、工事所筆頭に関係者一丸となり、“安全最優先”で工事を進めていきます。